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光庭信息2022年半年度董事会经营评述

发布时间:2022-08-22 01:27:57 来源:新利18全站官网 作者:新利18全站官网在线

  公司是一家主要为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业汽车电子软件定制化开发和软件技术服务的信息技术企业。汽车电子软件开发和技术服务是公司主营业务收入的主要来源,公司的客户覆盖中国、日本、北美等区域。公司总部位于湖北省武汉市,在国内多个城市设有分子公司,并在日本东京设立了海外子公司。公司拥有全球化的技术整合、客户响应与技术服务能力,能够为客户提供全面、即时、高效、智能的数字化技术支持与全栈全域式的汽车软件解决方案。报告期内公司为了适应行业的快速发展,优化业务布局和管理流程,将原有业务板块重新进行了整合和划分,整合后的业务按照应用领域可分为智能座舱、智能驾驶、新能源等三大业务领域。其中,智能座舱业务的收入规模最大,是公司长期发展的“稳定器”和“压舱石”。

  公司智能座舱解决方案主要包括用户体验(UX)设计和人机界面(HMI)软件开发服务、仪表平台软件解决方案、软硬分离解决方案、虚拟化座舱整体解决方案以及T-BOX软件解决方案。报告期内,智能座舱业务收入占公司营业收入的比重为58.18%,是公司的传统核心优势业务。报告期内公司智能座舱销售收入为11,387.04万元,较2021年同期增长72.52%。伴随着提升用户驾驶体验理念的推广和技术的成熟,电装、诺博汽车、零束科技等客户的座舱智能化业务需求快速增长。

  公司智能驾驶业务整合了原有的智能网联汽车测试和移动地图数据服务业务,除了为客户提供乘用车ADAS应用软件开发服务,并承担新一代融合泊车方案(APA)相关前沿技术的开发外,还为汽车整车制造商、汽车零部件供应商及自动驾驶算法公司提供智能座舱、自动驾驶等领域的测试评价、数据产品及技术平台等服务,而且还针对各种移动出行和应用场景为客户提供基于地图的深度定制开发和移动大数据增值服务。报告期内,公司智能驾驶业务实现营业收入5,247.03万元,占公司营业收入的比重为26.81%。

  公司新能源业务主要为客户提供动力域、底盘域、车身域电控软件开发服务及系统技术支持服务,系在原智能电控业务的基础上发展与整合而来。其中,动力域是在原电机控制器(MCU)的基础上,新扩展了整车控制器(VCU)、电池管理系统(BMS)、动力域控制器等新产品方向;底盘电控业务包含电子助力转向(EPS)、电子伺服制动系统(ESB)等产品方向;车身域电控业务包含车身控制器(BCM)、无钥匙启动(PEPS)等产品方向。报告期内,新能源业务销售收入为2,293.73万元,占公司营业收入的比重为11.72%,较2021年同期减少23.29%。2022年以来,在原日系业务增长不及预期的背景下,公司快速响应市场变化并实施战略调整,重点布局中国本土及欧美市场,公司新能源业务主要客户包括日本电产、采埃孚、法雷奥、博格华纳、长城汽车(601633)、科大讯飞(002230)等知名企业。报告期内,公司新能源业务继续保持行业领先优势,公司与客户携手共进,共同成长。

  通过近10年的持续积累和发展,公司产品和技术服务涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能电控和智能驾驶等领域,并建立了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台。目前,公司全域全栈的产品体系已具备为新一代智能网联汽车提供软件开发与技术服务的全面综合能力。

  随着公司在汽车电子软件领域的全域全栈开发与服务能力的不断提升,公司业务规模不断扩大,形成了与其主营业务相匹配的经营模式,为公司的长期发展奠定了基础。

  根据客户类型与需求的不同,公司主要通过定制软件开发、软件技术服务、其他技术支持与服务等方式向客户提供产品或服务。

  定制软件开发指客户以实现单一或多个模块功能为目标,委托光庭信息承担其部分或整体的软件定制化开发的业务,定制软件开发的工作成果按照软件功能的实现情况进行验收。项目执行过程中,光庭信息负责项目的整体实施,包括项目进度安排、人员配置、质量控制的管理以及软件的设计、开发、升级维护,并向客户交付项目所形成的工作成果,配合客户完成验收工作。项目形成的工作成果及其附属的知识产权根据合同约定归属客户单独所有或客户与光庭信息共同所有。

  报告期内,定制软件开发系公司的重要收入来源之一,实现营业收入6,536.37万元,占营业收入的比例为33.40%。(2)软件技术服务

  软件技术服务系光庭信息为客户提供专业的技术人员参与其软件开发与测试服务的业务模式。公司软件技术服务的工作内容包括现场技术支持、数据采集与整理服务以及维护服务、第三方测试服务等,涉及软件架构设计、编码、软件验证、集成测试、系统标定调试、数据采集与整理服务、系统维护、性能测试、可靠性测试、走行测试、信赖评价、传感器验证、性能测试、可靠性测试、走行测试、信赖评价、传感器验证等范围。

  现场技术支持系公司根据客户需求,为客户提供专业的技术人员参与其软件的开发与测试。现场技术支持服务提供过程中,项目的组织、进度安排和质量控制主要由客户主导,项目的整体风险由客户承担;光庭信息确保派出的技术人员具备专业技术能力且符合客户要求,项目开发过程中所形成的知识产权归属于客户单独所有。通常情况下,客户与光庭信息按约定单价和实际完成的工作量进行结算。数据采集与整理服务指公司为客户提供管理系统配套数据的采集、建库、整理归档等工作。维护服务指公司为客户提供一定服务期限的系统升级、维护、故障排除与处理的业务。第三方测试服务指光庭信息接受客户委托,使用专业仪器设备或软件工具并按照相关技术规范对客户指定的产品进行测试与评价,出具专业测评报告的服务,公司提供的第三方测试服务主要按测评科目数量、测试轮次、测试里程等标准进行收费。

  报告期内,软件技术服务亦系公司的重要收入来源,实现营业收入12,735.74万元,占营业收入的比例为65.08%。

  其他技术支持与服务系除上述定制软件开发和软件技术服务外其他的与汽车软件相关的技术支持与服务,包括软件许可、系统集成等,该类业务的收入规模较小。

  随着汽车电子软件技术的不断发展与迭代进程的不断提速,以及客户需求的日趋多样化,公司所面临的挑战日趋严峻。为顺应汽车电子软件在未来汽车智能化、网联化、电动化等新兴技术方向的发展趋势,满足客户对软件产品及服务的更高要求,进一步提高公司的技术水平并巩固公司的技术储备从而更好地应对市场的竞争及挑战,公司形成了先端技术牵引、业务需求驱动的研发模式。

  目前,公司建立了两级研发体系,由公司层面的先端技术研发中心及各事业部层面的研发部门共同构成,分别承担先端技术研究以及面向业务的基础技术研发。先端技术研发中心定位于对汽车电子软件行业中具有前瞻性与先进性的技术进行研究,探索相关技术的发展路线以及商业化前景,并为各事业部的研发部门提供技术咨询支持;各事业部的研发部门聚焦本事业部所处业务领域,结合市场的需求进行产品规划和技术路线设计,研发可高度复用的基础软件平台、通用组件、核心算法及辅助工具,同时向一线开发团队提供技术支持与指导。从人员配置上,先端技术研发中心的研发人员属于专职研发人员,各事业部研发部门中同时存在专职研发人员与兼职研发人员;根据研发项目进展情况公司对兼职研发人员的岗位职能进行适时调整,在无研发任务时兼职研发人员的岗位职能变更为一线)先端技术研发

  先端技术研发中心定位于对汽车电子软件行业中具有前瞻性与先进性的技术进行研究,探索相关技术的发展路线以及商业化前景。公司长期与国内外科研机构、高等院校、产业链上下游的参与者、相关行业专家以及业内同行积极互动,紧密追踪汽车电子软件技术的最新发展方向并接收先进的技术理念;同时,公司积极主动承接国家级、省级、市级各层面关于汽车电子软件及移动地图数据应用等方向的科研项目,参与制定相关行业标准,从而主动地掌握未来行业发展趋势并引导今后的技术迭代方向。在此基础上,公司对于满足未来智能网联汽车发展的共性需求以及未来中长期内具有实用预期的先进技术立项,组织先端技术研发中心团队进行科研攻关,并推动相关科技成果在实际业务中的转化利用,同时通过申请专利、著作权等方式对形成的技术成果进行保护。

  通过开发具有前瞻性及先进性的技术,公司的核心竞争力得到有效的巩固。利用先端技术研发中心对先进技术进行研发,不但有利于驱动公司的业务开拓,更有利于对公司客户赋能,为终端用户提供更先进的产品及服务。同时,公司先端技术研发中心还承担向各事业部研发部门提供技术支持和研发指导的职能,协助事业部研发部门攻克技术难题,加速已有先进性技术成果的转化和应用。

  报告期内,公司先端技术研发中心主要从事智能网联汽车关键技术的预研,以及硬件虚拟化技术、智能座舱虚拟化软件平台、高帧率视觉识别及应用、自动驾驶场景仿真平台等项目的研发。

  光庭信息具有全域全栈软件开发能力,为客户提供智能座舱、智能电控、智能驾驶、智能网联汽车测试以及移动地图数据服务等领域的软件定制开发及技术服务。各事业部的研发部门主要根据本事业部所处业务领域,结合市场的需求进行产品规划和技术路线设计,研发高度可复用的基础软件平台、通用组件、核心算法及辅助工具,同时对本事业部的一线开发团队提供技术支持与指导,进一步提高工作效率、改善服务质量以及优化技术指标。

  针对相关业务领域核心技术的研发,一方面能够提高事业部在特定业务领域的竞争力,保持技术竞争优势;另一方面提高了业务部门的软件开发效率及技术服务效率,并能够有效地确保产品及服务质量,进而提高客户对公司的认可度。

  通过市场调研,基于技术发展趋势以及对客户需求的挖掘,相关研发部门确认研发项目的需求,并从成本投入、人力资源、技术可行性、商业化前景等方面对项目进行可行性评估,在作出预算后,研发部门提出对相关项目的研发立项申请。

  对于提出立项申请的研发项目,公司将召开立项评审会对其进行审议。在立项评审过程中,相关项目负责人对项目背景、成本收益、研发目标、技术可行性、潜在风险等因素进行详细说明。经公司立项评审会审议通过的项目将获立项,进入研发实施阶段。

  项目会分为多个迭代开发阶段并明确各阶段的开发目标。每个迭代开始时,项目组按照迭代计划,实施相应的需求分析、设计、编码、测试等活动,同时通过持续集成保证编码的有效性。研发项目负责人通过会议和可视化管理对研发进度进行管控。

  每个迭代阶段结束时,项目负责人会组织迭代验收,对阶段性研发成果进行及时测试评价。对于本阶段研发成果存在明显技术缺陷的,项目组将对当前阶段重新进行开发;对本阶段研发成果已达到预期效果的,项目的研发进程将进入下一次迭代阶段。

  项目研发全部实施完毕后,公司将组织内部验收,评估研发项目是否达到预期的目的。对于获内部验收通过的技术,将视情况通过申请专利、申请著作权等方式进行成果保护,或直接转化应用。

  公司的销售模式为直接销售,主要表现为客户直接委托以及参与竞标的方式获取客户订单。公司与日本电产、延锋伟世通、电装等国际知名的汽车零部件供应商以及日产汽车、长安汽车等国内外知名的汽车整车制造商建立了紧密的合作关系,该类客户主要与公司签署框架协议明确合作关系,并按时或按项目向公司提出订单需求。除上述合作模式外,公司亦会与包括上述客户在内的汽车零部件供应商、汽车整车制造商、其他地理信息系统(GIS)行业客户就特定项目签订合作协议,该类项目的主要来源为公司销售拓展、其他客户推荐或业主方公开采购招标等销售渠道。

  公司与汽车领域主要客户,如日本电产、延锋伟世通等知名汽车零部件供应商以及日产汽车、上汽集团(600104)等汽车整车制造商保持了稳定持续地合作。报告期内,公司不存在与汽车领域主要客户终止合作的情形。

  公司作为软件开发和技术服务提供商,不存在经常性的原材料采购。公司对外采购的主要内容包括技术服务采购与软硬件产品采购。

  公司采购的技术服务包括测试服务、数据服务、软件开发等。其中,公司采购的测试服务主要为委托专业第三方测试机构对产品硬件性能进行测试检验;公司采购的数据服务、软件开发主要为委托技术服务供应商对涉及时间成本较高且人均效益较低的数据采集与分析、部分软件开发等工作内容提供技术服务。公司采购的硬件包括各类型计算机、服务器、硬盘等硬件产品。公司采购的软件包括各类操作系统、工具软件以及数据库等软件产品。

  目前,公司对外采购的技术服务与软硬件产品大多为市场竞争充分的服务或产品,相关服务或产品市场供应充足、价格相对稳定,公司的采购需求能够得到充分满足。

  报告期内,在国内经济整体低迷、疫情呈现多点爆发,以及供应链产业链受到严重冲击的背景下,公司仍实现了较高水平的增长,尤其是智能座舱板块,更是逆势飞扬,相较去年同期实现了超70%的增长。

  报告期内,公司实现营业总收入19,570.69万元,较去年同期增长16.09%;实现归属于上市公司股东的净利润458.65万元,较去年同期减少81.14%。报告期末,公司归属于上市公司股东的净资产为200,435.89万元,较上年末增长1.26%。本报告期公司净利润下降的主要原因在于,报告期内公司全面启动了募投项目的研发、加大了人才招聘力度,并实施了公司IPO上市后的首个员工股权激励计划,人工薪酬、研发投入和管理费用支出较去年同期均有大幅增长,再加之软件定制项目的交付和验收节点主要集中在下半年,项目收入确认在客观上呈现出一定的季节性特点。截至报告期末,公司的员工人数为2,297人,较报告期初增长20.64%。

  立足公司自身发展实际,并结合行业发展趋势和政策环境综合分析,驱动公司业绩发展的主要因素有以下几个方

  当前,智能网联汽车行业发展势头锐不可当,汽车产业向智能化、新能源转型已经成为行业明确趋势,随着相关新兴技术的不断发展,势必将带来全新的经济增长点。软件作为定义汽车的关键,汽车软件价值占车身价值比例显著提高,据麦肯锡预测全球汽车整车内容结构中软件驱动的占比将由2016年的10%提升至2030年的30%(Automotivesoftwareandeletronics2030-Mappingthesectorsfuturelandscape,Mckinsey&Company),汽车产业链相关软件概念股有望充分受益。

  为了顺应智能网联汽车行业发展趋势,加快行业发展速度,国家相继出台了多项利好政策予以支持,如2020年2月,国家发展改革委员会、工业和信息化部等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,提出构建协同开放的智能汽车技术创新体系;2020年8月,国务院发布了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》,提出进一步优化集成电路产业和软件产业发展环境,深化产业国际合作,提升产业创新能力和发展质量;2020年11月,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。除此之外,国家还出台了其他多项利好政策对智能网联汽车行业进行全方位、多角度地支持,在多种重磅、利好政策的加持下,智能网联汽车行业整体呈现出加速发展态势。

  公司通过持续深耕头部大客户,保持了公司的稳定持续增长。报告期内,公司继续扩大头部客户的合作,前五大客户实现收入10,386.92万元。公司与电装在软件开发方面的流程创新体系通过了丰田公司的品质认证,产品被应用在多款车型。针对各个车厂都在成立各种组织强化软件研发力量,公司进一步与汽车制造商的Tier0.5新角色强化了业务合作,来自车厂的软件收入也在稳步扩大,未来将迎来放量增长。

  在传统汽车整体向智能网联汽车变革以及软件定义汽车的时代背景下,光庭信息深刻把握汽车电子软件行业发展趋势,紧抓行业发展机遇,敏锐捕捉市场动向和前沿需求,不断加大研发投入和创新力度,首创超级软件工场,重塑软件工程和应用的体系和流程,引领未来汽车软件工程变革,倾心打造两级研发创新体系,以持续提升自身的研发创新实力和市场竞争能力,从而巩固自己在行业中的竞争地位。

  汽车电子软件产业是汽车数字化转型的新引擎,具有基础性、战略性和先导性作用。已经逐步呈现出了开源化、平台化、融合化的发展趋势。特别是针对软件平台化开发,光庭信息在行业首创提出了超级软件工场的全新理念。将会围绕人才数字化和培养、自动化软件开发新流程、智能汽车软件技术货架、软件超级大脑和中国流软件开发流程打造全新的数字化软件开发新体系,通过让知识找人,实现从单纯以单兵个体作业模式向人与智能机器人协同作业新模式的跨越发展。真正补齐汽车智能化制造产业链中“软件开发链条”的短板,实现软件基础补链延链,补齐短板、锻造长板。

  公司自成立以来坚持聚焦于智能网联汽车软件的研发与创新,面向汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业的定制软件开发与技术服务,紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化进行技术创新与业务开拓。根据中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》(2012年修订),公司所属行业为软件和信息技术服务业(I65)。因此,公司整体的业务发展主要与未来汽车软件的发展息息相关。软件是未来智能汽车之魂,发展汽车软件产业是赋能汽车智能化升级、加快汽车产业数字化转型的必然发展路径,汽车软件有望在国家有关政策以及智能网联汽车市场快速发展的共同推动下,成为我国软件产业未来继续保持快速增长态势的新动力。

  近年来,随着汽车智能化、网联化、电动化相关产业发展政策密集出台以及政府机构对于智能网联汽车与新能源汽车的扶持力度不断加大,推动了5G、大数据、人工智能、物联网等先进技术在智能网联汽车领域中的应用,为汽车行业整体的持续稳定发展提供了良好的外部政策环境,更为汽车行业带来了重要的战略机遇。

  2020年2月,国家发展改革委员会、工业和信息化部等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,提出构建协同开放的智能汽车技术创新体系,包括开展复杂系统体系架构、复杂环境感知、智能决策控制、人机交互及人机共驾、车路交互、网络安全等基础前瞻技术研发,并重点研发虚拟仿真、软硬件结合仿真、实车道路测试等技术和验证工具以及多层级测试评价系统。

  2020年8月,国务院发布了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》,提出进一步优化集成电路产业和软件产业发展环境,深化产业国际合作,提升产业创新能力和发展质量。

  2020年11月,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国,至2025年,新能源汽车新车销量占比将达到20%,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。规划还明确提出当前,全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合,电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术,推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变。随着汽车行业与ICT行业的深度融合,汽车的智能化和网联化程度日益提升,智能网联汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,软件定义汽车正逐步成为汽车产业发展的主流趋势,软件在汽车整车内容结构的占比和价值量将快速提升。根据麦肯锡预计,全球汽车整车内容结构中软件驱动的占比将由2016年的10%提升至2030年的30%。

  2022年1月,工业和信息化部发布了《2021年软件和信息技术服务业统计公报》,内容显示,2021年,我国软件和信息技术服务业运行态势良好,软件业务收入保持较快增长,盈利能力稳步提升,软件业务出口保持增长,从业人员规模不断扩大,十四五实现良好开局。2021年,中国软件和信息技术服务业累计完成软件业务收入94,994亿元,同比增长17.7%,两年复合增长率为15.5%。

  二、核心竞争力分析 通过近十载的汽车电子软件定制开发、软件技术服务以及第三方测试服务经验积累和能力发展,公司紧密围绕汽车智能化、网联化和电动化,形成了专业的服务口碑,竞争优势相对明显。 (一)全域全栈开发能力 汽车电子软件的全域开发能力,指掌握汽车各核心功能域的基础软件开发能力,包括座舱域、车身域、驾驶域等;汽车电子软件的全栈开发能力,指掌握各类软件核心技术,具备存储、通信、信息安全、功能安全等方面的开发技术,胜任从底层OS、驱动程序、基础软件、功能软件、应用软件及云端软件开发,并完成完整产品开发和验证的能力。 公司主要向汽车产业链下游参与者提供汽车电子软件定制开发、技术服务以及测试服务,产品覆盖智能座舱、智能电控、智能驾驶、智能网联汽车测试以及移动地图数据服务等细分领域,目前已经具备基于域控制器架构的新一代智能网联汽车的全域产品开发能力。全域全栈开发能力的实现,能够有效提升公司未来在汽车智能化、网联化、电动化领域的综合竞争力。 全域全栈开发能力不仅是公司发展的充分条件,更是公司应对未来行业变革的必要条件。汽车电子电气架构由分布式架构向域集中式架构演进,对汽车电子软件服务商的全域全栈开发能力亦提出了更高的要求。域集中式的电子电气架构,是将原来由各个单独的电子控制单元(ECU)功能整合到域控制器中,域控制器的基础软件平台以及配套的各功能应用软件能否实现相互兼容以及功能的全面覆盖是域控制器实现功能协同整合的关键。而软件兼容性以及功能覆盖的全面性则考验软件服务商在各个独立功能以及各个功能域的开发经验与能力。倘若软件服务商缺乏对某一单独功能或某一功能域的开发经验与开发能力,则将影响整体域功能系统的开发进度,甚至最终导致开发失败。由此,可以认为全域全栈能力是汽车电子软件服务商能否在软件定义汽车时代确立竞争优势的门槛。 公司通过多年的积累所具备的全域全栈开发能力,有利于公司把握未来汽车电子电气架构演变带来的软件定义汽车发展机遇,更有利于公司为其客户提供全面综合的软件服务、奠定其产业格局优势。 (二)基于高品质交付的软件开发流程 基于高品质交付的软件开发流程是公司在汽车电子软件领域立足的根本。公司通过引入工厂化的标准操作流程(StandardOperatingProcedure,SOP)、组件化的代码产品设计理念以及可视化的管理平台,打造了以汽车电子软件领域的软件工厂为核心理念的开发流程体系、品质保证体系和可持续改进机制,通过软件开发工程体系的持续创新确保公司软件开发能力的竞争优势。 工厂化的标准操作流程(SOP)提高了公司软件开发的准确率,从而确保软件产品的品质。在CMMIL5和A-SPICE体系的基础上,根据汽车行业客户的需求以及汽车电子软件行业的特点,公司引入SOP体系将软件开发过程标准化、作业流程指南化和品质验证工具化,建立了符合汽车电子软件行业特点的专业软件开发流程体系,提高了软件开发的准确率。 组件化的代码产品设计理念确保公司的高品质软件快速交付能力,提升软件开发的生产效率。面对汽车行业产品快速迭代发布的市场需求,公司引入基于SCRUM的敏捷开发流程和测试驱动的开发流程,建立了以文档轻量化和测试自动化为核心的快速软件开发流程,并通过软件代码组件化大大提高了基础软件的可复用性,有效降低了开发成本,节约了开发时间。在安全类软件的开发过程中,公司进一步引入了基于ISO26262的安全开发流程和基于MBD的新型开发方法。目前,公司所形成的满足汽车质量与功能安全要求的高品质软件快速交付能力已经成为公司的核心竞争力。 可视化的管理平台是公司对软件开发过程进行品质管理的有效工具。作为公司确保软件工厂实施的重要防线与评价机制,可视化的管理平台是利用数据结果对其软件开发与服务进行量化管理。利用可视化的管理平台,公司可以基于过程数据对软件开发进行量化管理,及时反映软件开发流程的运行情况,从而实现对软件开发过程的品质管控。 通过工厂化的标准操作流程(SOP)、组件化的代码产品设计理念以及可视化的管理平台,公司形成了具有竞争优势的软件工厂软件开发流程,提高了其软件开发的交付能力与质量。 (三)以高效研发体系为支撑的技术先发优势 公司已经形成了由先端技术研发中心以及各事业部研发部门共同构成的两级研发体系,既满足了汽车电子软件领域的共性研究需求,又可以有效解决各个产品事业领域的产品化和工程化研发效率化的需求。同时通过与国内外行业与科研机构、高等院校、产业链上下游的合作伙伴建立稳定顺畅的联合研发开放机制,可以充分把握未来汽车电子软件领域的发展动向,持续巩固公司在汽车电子软件领域的技术先发优势,从而获得市场先机。在先端技术研发方面,公司早期在人机交互图形化引擎方面的核心研发投入为公司在汽车全图形化仪表、智能座舱领域的业务快速增长发挥了重要作用。近年来公司在基于SOA软硬分离的架构设计、虚拟化核心技术领域的持续研发也逐步孵化出公司在智能座舱、域控制器基础软件开发领域的新竞争力。 通过建立以先端技术研发中心以及各事业部研发部门共同构成的两级研发体系,一方面有利于探索未来智能网联汽车发展的新动向、建立切实可行的技术路线,另一方面是有利于其提高其核心技术的先进性与前瞻性,协助业务的快速扩大,建立相对市场领先优势。 (四)优质的客户资源 近十载的发展历程中,公司的汽车电子软件研发专业服务能力和规模化快速交付能力得到了全球知名的汽车零部件供应商和整车制造商的广泛认可。 在智能座舱领域,公司是电装、延锋伟世通、佛吉亚歌乐、马瑞利在中国主要的软件服务供应商。通过与客户平台共建、研发中心共建等形式展开了多层次的灵活业务模式,既保证了公司的可持续发展,也保证了公司的技术先进性和间接的市场份额领先地位。在车联网领域,公司通过知识产权共享的形式,与李尔建立了战略合作关系,一起开发出了基于4G/5G的产品解决方案。在电动汽车领域,公司与全球领先的汽车马达提供商日本电产围绕电机电控软件展开了全面合作,在中国推出了领先的一体化Power-pack型EPS和E-Axle驱动电机。在ADAS传感器验证和解决方案测试领域,公司建立了与以日产汽车、雷诺三星为代表的汽车整车制造商的合作。通过与以上细分领域头部汽车零部件供应商以及汽车整车制造商的深度战略合作和联合研发,持续推动了公司的可持续发展。 (五)多年积累的核心关键技术成果 软件基础架构开发能力,特别是基于面向服务架构(SOA)的软件架构和系统设计能力,是软件定义汽车的关键技术。经过多年的积累,公司已经掌握软件基础架构的开发能力。通过与长安汽车联合研发第一代车载ROM,公司的软硬分离架构设计能力与智能座舱产品系统设计能力得到了检验;同时,公司基于AUTOSAR的软件架构设计能力已经通过高级驾驶辅助系统(ADAS)与新能源电驱动系统等产品得到客户的认可。 在车载通信领域,公司在蓝牙通信、WiFi通信、V2X通信和基于4G/5G移动通信类软件的开发过程中形成了从近距离无线通信到远距离无线通信以及从常规CAN通信到高速ETHERNET通信的完整通信应用软件开发能力,并在全球终端适配、信息安全、产品专业认证和入网许可认证等方面形成了丰富的经验,可以提供从技术咨询、软件设计到测试认证的一站式服务。 在新能源电驱动领域,基于电机的控制软件是电动汽车三电系统的核心技术。公司助力客户开发的三合一的E-Axle驱动电机具有低噪音、低振动、小型化、低成本的特点,目前处于行业领先地位。该项技术已经成功地在广汽埃安系列车型、吉利几何系列车型等多款新能源汽车中投入量产应用。 在智能驾驶控制领域,目前公司已经在传感器的感知融合技术、轨迹与车速规划技术和车辆精准控制技术等领域积累了一系列核心专利和关键算法,并成功应用在集成了雷达和摄像头的新一代融合泊车产品(APA)中。 截至2022年6月30日,公司及其控股子公司拥有计算机软件著作权196项,已授权专利共计98项,覆盖智能座舱、智能电控、智能驾驶、智能网联汽车测试及移动地图数据服务等技术领域的核心软件平台、关键算法及软件组件、代码自动生成工具软件和自动测试软件。公司所掌握的上述核心技术,将持续助力公司在激烈的市场竞争中保持竞争优势,支撑公司业务持续快速增长。

  三、公司面临的风险和应对措施 1、宏观经济波动风险 公司是一家主要为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业汽车电子软件定制化开发和软件技术服务的信息技术企业,公司产品和技术服务涵盖构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能电控和智能驾驶等领域,并建立了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台。汽车电子软件的发展主要依赖于汽车行业的发展,而汽车行业的持续发展与宏观经济状况息息相关。鉴于当前国际宏观经济的不确定性,汽车行业可能受到一定影响,进而对公司生产经营和盈利能力造成不利影响。 应对措施:公司将在密切关注经济形势变化的同时,重点研究所处行业发展趋势,结合行业和市场情况积极制定有效措施,加大研发力度,不断提升公司产品竞争力,强化公司自身抗风险能力,实现公司盈利的可持续增长,以防范宏观经济波动风险给公司带来的不利影响。 2、市场竞争加剧风险 近年来,随着全球汽车工业的稳步发展以及汽车电子渗透率不断提升,汽车电子行业市场总体规模不断扩大。行业景气度的提升使得行业内原有竞争对手规模和竞争力不断提高,同时市场新进入的竞争者亦会逐步增加。虽然公司一直专注于汽车电子软件行业,在发展的过程中始终坚持以持续强化技术研发、质量保证和提升客户满意度作为保持公司长期竞争力的重要手段,但如果公司不能紧跟行业发展趋势,持续保持技术的先进性和产品质量的稳定性,公司将面临较大的市场竞争风险。 应对措施:公司一方面将通过不断提高研发能力、技术水平和服务质量,增强市场竞争力;另一方面将加强公司品牌意识,提升公司品牌影响力和行业影响力,以降低市场竞争加剧的风险。 3、客户集中度相对较高的风险 报告期内,公司客户集中度相对较高。公司面向的客户主要为全球主要的汽车零部件供应商或知名的汽车整车制造商,公司已与日本电产、电装、延锋伟世通、佛吉亚歌乐、MSE等客户形成了稳定的合作关系。但若未来公司主要客户因宏观经济周期波动或其自身市场竞争力下降导致生产计划缩减、采购规模缩小,或本公司的供应商认证资格发生不利变化,或公司新产品研发、技术储备无法满足客户需求,可能导致公司与主要客户的合作关系发生不利变化,公司的经营业绩将受到负面影响。 应对措施:公司将紧握新能源汽车发展契机,有序推进公司技术创新,保持与国内外Tier1供应商及汽车整车制造商的良好合作关系的基础上,进一步拓展新能源汽车整车及零部件供应商客户,拓宽公司市场空间,紧抓重点客户的市场需求,加快新项目承接和新技术产品开发,深化公司作为客户全球采购的长期战略合作商的业务关系。 4、人力成本上升风险 报告期内,公司主营业务成本中人工成本占比较高,对公司经营业绩影响较大。未来随着国内经济增长和产业结构调整,人力成本可能呈上涨的趋势,公司存在人工成本上升而导致经营业绩下滑的风险。 应对措施:公司将采用提高效率,提高价值附加,优化成本与收入结构以及提高员工利用效率等方法来保障利润水平的增长,并以数字化升级战略推动公司从人才与技术密集型向科技密集型升级。 5、汇率波动的风险 公司外销业务收入的主要结算货币为日元,人民币汇率波动可能会对公司盈利能力产生一定的影响。若未来公司外销业务保持较高水平,且人民币汇率波动较大,会对公司带来因汇率变动而导致经营业绩波动的风险。 应对措施:公司在确保安全性和流动性的前提下,适当使用汇率工具,降低因汇率变化给公司盈利水平带来的不利影响。

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